杀牛!杀马!跟末代战神GT-R一起嚎叫!

2019-03-09 01:37

  上世纪末期,日本的四大天王跑车红破半边天,但自古以来“饱暖才会思淫欲”,因为日本因为泡沫经济破灭,各大主机厂都开始老老实实造买菜车,直到2007年GT-R R35的出现改变了这一格局。

  在并入之前当时正在规划一款高端运动跑车,Skyline。而GT-R的缩写则代表Gran Turismo。

  搭载的2.0升发动机输出160马力,177 N·m的峰值扭矩,匹配的则是5档手动变速箱,这样的数据以及机械配置在当时已经逆天。所以在赛场上的成绩也是牛X哄哄。

  第二代GT-R诞生于1973年,所有人对他的印象就是长得有点像道奇挑战者(不过各方面性能都要强过挑战者不少)。

  而且没什么存在感,但是刚好石油危机爆发,所有人都开始追求省油的车,TM的饭都吃不起了还哪里有钱玩车,所以这一代GTR存在感确实很弱。

  眼看第二代产品没人鸟,所以准备着手憋个大招,那就是封神的R32,最开始是准备参加A组比赛,搭载RB25发动机,输出313马力,采用前置后驱,但是赛事组表示你加了涡轮,发动机的排量要要乘以1.7才能算作实际排量,并且还要限制轮胎的宽度不能超过255mm。

  日产心想,你TM都给劳资算到4L了还不如再干一下,所以排量加到2.6,直接飚到了600马力,这样就直接对标4.5L的车型,轮胎也加宽到了285。此后的量产版也差不多基于这个架构,RB26发动机,输出276马力,361牛米的峰值扭矩。让GT-R如此成功的则是在现在看来也觉得黑科技的ATTESA E-TS 四驱系统和Super-HICAS四轮转向。最夸张的结果就是在赛场上49连胜。

  甚至有些赛委会直接不让GT-R参赛,说太变态了,欧洲媒体看到这样的成绩直接称GT-R为汽车中的哥斯拉。

  有了R32的风光,随后的R33虽然没有显赫的赛场成绩,但因为Skyline的金字招牌,好歹有个GT-R的名声,之后的R34直接成为了好莱坞大片中速度与激情男主的座驾。

  值得一提的是Skyline GT-R从未正式销往国外过,唯一的出口市场是香港、澳大利亚和新西兰。可以称得上是最正宗的JDM(仅供日本本土市场销售的车型),因此其他地区的保有量也让很多GT-R粉垂涎。是不是感觉开始总结了,因为R34已经处于日本经济泡沫的崩盘期,为了生存,日系车企都开始造便宜实惠省油无聊的买菜车,日产在1998年的时候负债就已经超亿美元,和所有企业一样,关工厂,卖大楼,出干股,裁员,然后并没有什么卵用,连日本政府都没办法,这个时候雷诺花7000亿收购日产44%的股份,成为日产最大的股东,成为雷诺日产联盟。

  一部动作电影需要一个英雄,而一个汽车品牌则需要一个王牌角色,雷诺CEO高恩决定复活昔日的战神GT-R。

  当时所有人都不看好,觉得卖廉价的买菜车才能赚钱,才能让垂死的 日产重获新生,但是高恩却不这么想。没有人会喜欢无聊的买菜车。并且还对GT-R的设计发表了自己的建议:“不管你们那群设计师怎么搞,四个圈的尾灯一定要给劳资留着”,所以其实好的设计师并不是没有,而是缺少好的领导人,概念车好看的多了,但是量产出来还是看领导人,而高恩则是对的那个人。

  R35面世后抛弃了Skyline这个招牌,独立成为高端跑车,结果也证明了这个选择是正确的,至于Skyline其实在几个国家还有延续,就是国内挂牌销售的英菲尼迪G系列。

  这样的定位则与最初的Skyline相符,就是一台高端的豪华运动跑车,不过对于没有Skyline信仰的朋友来说为什么不买英菲尼迪呢?

  在R35面世之前,甚至和当时的PS游戏GT4合作,游戏里的车和现实中的车同步亮相,让众多吃瓜群众打开游戏机坐等。

  不得不说高恩确实厉害。除了这些故事,无尘的组装环境,纯手工组装的发动机,冲氮气的轮胎,无一不体现了最高的匠人精神,

  而R35自2007面世至今也已经10年,不管之前有多吊炸天,到现在来看也确实老了,十年过去发动机的数据并没有多大改变,从最初的486马力,588牛米,极速310公里。提升到现在的555马力,632牛米,但是0-100的加速时间从初代的3.8秒提升到 2.7秒,以现在的价格来说,依然是是秒天秒地。

  确实最开始的变速箱跟不上,并且官方都直接表示只要使用弹射起步超过3次就不给予质保。就算后期改款以后则对GR6变速箱材质上进行了强化,但是依然跟不上发动机。

  而我们这次试驾的17款外形更向LFA靠拢,也就是所说的武士风格。内饰则更加家居,甚至方向盘盖上都包了真皮。

  如果没有方向盘的Logo以为坐进了一台西玛。所以,从R35的末期改款来看,我们不难猜测R36的定位更会往这样的方向发展,再加上新能源汽车的发展,未来的GT-R应该不再是那个会杀红眼的战神,而是可以让你下赛道,又可你陪老婆去买菜的GT-R。

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